Автор: Светлана Федорончук

КАЧА
колыбель отечественной авиации

В героической летописи Севастополя есть одна страница, малоизвестная не только многим местным жителям, но и большинству гостей города. Именно здесь, на юго-западе Крымского полуострова в начале прошлого века была создана отечественная военная авиационная школа.

Великий князь вице-адмирал Александр Михайлович Романов (Сандро), внук Николая I - один из организаторов русской авиации и воздухоплавания.

Его детище - Севастопольская офицерская школа авиации, которую он основал в ноябре 1910 года.

В своей автобиографической «Книге воспоминаний» великий князь Александр Михайлович писал:

Великий князь вице-адмирал Александр Михайлович Романов

“

Как-то утром, просматривая газеты, я увидел заголовки, сообщавшие об удаче полета Блерио над Ла-Маншем. Будучи поклонником аппаратов тяжелее воздуха еще с того времени, когда Сантос-Дюмон летал вокруг Эйфелевой башни, я понял, что достижение Блерио давало нам не только новый способ передвижения, но и новое оружие в случае войны. Я решил немедленно приняться за это дело и попытаться применить аэропланы в русской военной авиации… Я поехал в Париж и заключил торговое соглашение с Блерио и Вуазеном. Они обязались дать нам аэропланы и инструкторов, я же должен был организовать аэродром, подыскать кадры учеников, оказывать им во всем содействие, а главное, конечно, снабжать их денежными средствами

— Великий князь вице-адмирал Александр Михайлович Романов

Несмотря на скептическое отношение к аэропланам со стороны военного ведомства, Александр Михайлович добился у Николая II позволения создать летную школу.

Такая школа стала первой, построенной на добровольные пожертвования граждан, собранные для восстановления флота, разгромленного в русско-японской войне.

Всего на 1 марта 1910 года собрали 17.219.386 золотых рублей. На собранные деньги было построено 18 кораблей и 4 подводных лодки. Оставшиеся 900 тысяч рублей (в те годы столько стоил один линейный корабль) пошли на создание собственного Воздушного флота.

«Севастопольская офицерская школа авиации» была торжественно открыта
24 ноября 1910 года на Куликовом поле
(в настоящее время район проспекта Острякова).
Она состояла из одного деревянного ангара и трех разборных парусиновых ангаров и самолетов, которые были куплены во Франции.

На 1910 год школа насчитывала 8 самолетов:
2 биплана «Фарман-IV»
3 моноплана «Блерио -XI»
1 биплан «Соммер»
2 моноплана «Антуаниет»

Мощность двигателей колебалась от 40 до 50 лошадиных сил, а скорость едва достигала 70 км/час.

На должность главного инструктора первой авиашколы
великий князь Александр Михайлович пригласил Михаила Ефимова.
Его имя в те годы было у всех на слуху, российская пресса писала о нем много и охотно, даже в стихотворной форме:

Он простодушен, как ребенок.
Стал авиатором с пеленок.
Он ветру верен, звездам верен,
На Марс отправиться намерен...

Михаил Ефимов и Анри Фарман

Михаил Ефимов с учениками

В 1909 г. Михаил Ефимов уехал во Францию для обучения в аэроклубе
Они стал первым русским, получившим диплом пилота.
Пионер французской авиации легендарный Анри Фарман считал Михаила Ефимова своим лучшим учеником и именно ему поручил обучать пилотажу французских офицеров. Так что к тому моменту, когда Ефимов возглавил Севастопольскую авиашколу, у него имелся опыт не только авиатора, но и педагога. Кроме того, он оказался хорошим администратором.

Первый набор учеников в авиашколу состоял из 30 учеников. Их выпуск состоялся 26 октября 1911 года

Николай II лично принял первых выпускников в Ливадийском дворце.
А великому князю Александру Михайловичу император сказал: «Ты был прав, прости меня за то, что я относился к твоей идее недоверчиво».

1912 ГОД

В январе 1912 года на основании данных о появлении военной авиации во Франции Великий князь Александр Михайлович поднял вопрос об увеличении числа обучающихся.
Это предложение в феврале было одобрено Военным министром. К 1 июня 1912 года было решено довести число обучающихся в офицерской школе авиации в Севастополе до 60 человек, на теоретических курсах – до 30.

Школа росла. Ученики стали осваивать скоростные аэропланы, такие как «Ньюпор-4», а он уже мог разогнаться за 110 км/ч. Михаил Ефимов обратил внимание князя на неудобный и маленький аэродром Севастополя. Поэтому специальная комиссия подобрала другой участок земли, пригодный для аэродрома. Великий князь Александр Михайлович этот выбор одобрил и утвердил. Вскоре летную школу посетил Председатель Третьей Государственной Думы, промышленник А. П. Гучков. Его покатали на аэроплане. Воочию убедившись в возможностях диковинной машины, А.П. Гучков добился у правительства выделения на обустройство первой летной школы 10 миллионов рублей!

Таким образом в 1912 году под Севастополем возле реки Кача был приобретен пригодный под аэродром участок земли. Близлежащий хутор Александро-Михайловка был переименован в поселок Кача.

Для справки: единого варианта перевода слова «Кача» с тюркского языка на русский нет. По некоторым сведениям, это мужское имя. По другим – «крест», так как у истоков реки в древности существовал христианский храм. Расстояние между Севастополем и поселком Кача 25 км.

Место, выбранное к северу от устья речки Кача, оказалось во всех отношениях удачным. Степь с небольшими холмами возвышалась на 40 метров над уровнем моря. Крутой обрывистый берег, близость Крымских гор, наличие ветров постоянных направлений в сочетании с разницей температуры воды и суши создавали мощные восходящие потоки.
Плюсовая Среднегодовая температура воздуха, малое количество осадков, около 200 солнечных дней в году - все эти факторы обеспечивали прекрасные условия для полётов.

В конце февраля 1912 года специальный класс школы во главе со штабс-капитаном И.Я. Земитаном перебазировался на поля у реки Кача. Офицеры и команда поселились на Каче. Самолеты были размещены в переносных палатках. С 1 марта 1912 года специальный класс приступил к занятиям на «новом учебном поле» у реки Качи и с 6 марта начались полеты. Общий класс офицерской школы авиации перебазировался на новое место только летом. В приказе по школе за № 161 от 9 июня 1912 года впервые было указано новое место расположения школы: Александро-Михайловский лагерь (Кача).

Новое место предстояло обустроить. Разметить летное поле, возвести каменные ангары и мастерские, построить здания для офицерского собрания (ДОС), руководителей (инструкторов) и авиаторов-офицеров. Также предстояло возвести казарму для авиаторов нижних чинов и другие служебные здания.

“

В 1910 г. поселок (Кача) представлял из себя небольшую деревушку, состоящую из 5-6 домов. В 1912 г. поселок значительно увеличился, т.к. здесь было основано летное училище. В связи с этим построили здание для курсантов (теперешний 12 ДОС) и помещение училища с аэродромом и ангарами. Все это было еще при царском режиме

- Со слов местного жителя В.И. Гайнова:

За 1912 год школа налетала почти 910 часов.
Учения и подъемы начинались в Каче с 9 часов утра и продолжались,
с небольшим перерывом для обеда, до наступления темноты.

Надо сказать, что эти первые подъемы в воздух были невысоки и недолги — 200–300 метров, 8–10 минут. Правда, самолеты авиашколы поднимались в небо до 60–70 раз в день.

Учебные вылеты с летальным исходом

1912 год

Уже через год авиашкола имела мастерские, кирпичные ангары на 100 самолетов, большой полевой аэродром. И уже августе-сентябре 1912 года авиационный отряд Офицерской школы авиации в составе 8 самолетов принял участие в больших манёврах войск Варшавского военного округа. Несмотря на малую численность самолетов авиационного отряда, полученные результаты их применения в интересах войск, вновь подтвердили громадное значение авиации для армии.

В августе этого же года совершили всемирно известные дальние перелеты из Севастополя в Санкт-Петербург лейтенант Дыбовский В.В. и штабс-капитан Андреади Д.Г.
(летел через Одессу).

В 1913 году школу закончили 67 офицеров, из них восемь – морских. Так зарождалась и отечественная морская авиация. Ну а всего за первый этап существования школы в период с 1910 года по 1917 год было подготовлено 609 летчиков.

Именно в Качинской авиашколе была разработана первая в мире инструкция по боевому применению авиации, впервые аэропланы были использованы для фоторазведки, освоены полеты над морем, выполнены фигуры высшего пилотажа. Первым Качу прославил один из первых летчиков России Петр Нестеров.

Петр Николаевич Нестеров, русский военный лётчик, штабс-капитан. Основоположник высшего пилотажа

В 1913 году, в честь 300-летия Дома Романовых, капитан Нестеров совершил настоящий подвиг – выполнил фигуру высшего пилотажа, которую до него никто не мог сделать. Это «мертвая петля», которую по имени ее исполнителя назвали «петлей Нестерова».

"Петля Нестерова"

Теоретические занятия в авиационной школе

Великий князь Александр Михайлович был прав на счет военной авиации в Крыму. Его правоту подтвердила и Первая мировая война — к ее началу Россия имела около 250 военных летчиков.

Еще одним своеобразным подтверждением правоты князя стали послереволюционные события.
В ноябре 1917 года представители Севастопольского совета спрятали великого князя Александра Михайловича и его родственников во дворце Дюльбер и 5 месяцев, до самого его отъезда в эмиграцию, защищали их от анархистов из Ялтинского совета. Одно из наиболее правдоподобных объяснений этого странного поступка: среди укрывших князя севастопольцев было много выпускников Качинской авиашколы, которую, как мы знаем, он основал.

В советское время на базе школы летчиков было создано Качинское высшее военное авиационное училище. В те годы годы Качинская летная школа считалась одной из главных кузниц кадров отечественной военной авиации.

Достаточно сказать, что в числе ее выпускников были более 170 генералов, а также трижды герой Советского Союза – маршал Александр Покрышкин и дважды герой СССР– полковник Амет-хан Султан. Первые женщины летчицы, отважные Полина Осипенко и Вера Ломако также были выпускницами «Качки».

Александр Покрышкин

Амет-хан Султан

Полина Осипенко

Вера Ломако

Выпускники Качинской летной школы («Качки»)

В Качинсокм высшем военном училище было собрано все лучшее, что имела авиация России с первых лет своего существования. Поэтому Фрунзе, Ярославский, Микоян и другие государственные деятели и военачальники посылали своих детей учиться в Качинскую авиашколу.

В 1938 году в Качинское училище поступил сын Сталина - Василий. Ему были созданы особые условия. Размещался он не в казарме, а в отдельной комнате при штабе. При нем неотлучно находился охранник.

Василий Сталин, второй слева

Командование училища выделило VIP-курсанта в отдельную учебную группу. Лекции читали ему персонально начальник цикла или старший преподаватель. В распоряжении Василия Сталина было три самолета, учил этого курсанта лучший инструктор, и находиться за штурвалом он имел возможность больше других. Поэтому летал он хорошо. Курсант Сталин успешно закончил обучение, получил лейтенантское звание, участвовал в воздушных боях. Дрался Василий с врагами дерзко, но другие летчики его тщательно охраняли. Поэтому боевой его счёт невелик - один, по другим сведениям - два сбитых фашистских самолета

Василий Сталин на качинском пляже

Вплоть до 1941 года летняя школа обучала летчиков. Перед оккупацией полуострова она была эвакуирована в Саратовскую область в город Красный Кут. А в 1954 году обосновалась в Волгограде, сохранив при этом историческое имя - Качинская. Здесь стали летчиками будущие космонавты В.А. Шаталов, В.Ф. Быковский, А.Н. Береговой, В.М. Афанасьев и В.Г. Корзун. А в 1997 году училище было расформировано.

“

22 июня 1941 г. немецкая авиация совершила бомбардировку п.Кача. После нее в поселке остались одни руины. В короткий срок Качинская школа летчиков эвакуировалась на Урал, а затем в Волгоград.Укреплений на территории гарнизона, как таковых, не было. Первая полоса обороны проходила в районе орловских озер, остальные рубежи проходили в Любимовке, Фруктовом, Инкермане и непосредственно в самом Севастополе. В 1942 г., на октябрьские праздники, в Качу с северной стороны вошли румыны. Войдя в поселок, не оказавший сопротивления, они начали грабить местное население, забирая последний кусок хлеба. В конце декабря 1942 г. вошли немцы. Двигаясь в Севастополь, они оставили небольшой гарнизон, в составе которого были войска СС, расположившиеся в помещении школы. Кача была оккупирована около 2х лет, с октября 1942 г. по май 1944 г.

— Со слов местного жителя Зубатенко А.Ф.

“

В послевоенные годы Качу пришлось восстанавливать полностью. До 1949 г. восстановление было завершено. На месте Качинской школы летчиков был сформирован 8-й гвардейский истребительный дважды краснознаменный Севастопольский авиаполк. В те годы я была учительницей качинской школы. По утрам занималась с детьми, а вечером давала уроки летному составу, т.к. знания летчиков были на уровне 3-4 классов, грамотность надо было поднимать.В те годы на учителей основная задача - преодолеть барьер неграмотности, выросший за 4 года войны

- По воспоминаниям бывшей учительницы качинской школы Макагоновой А.В.

Символика: Герб поселка Кача, был принят в 2004 году.
«Крылатый» винт самолета символизирует первую отечественную школу военных летчиков, с 1912 года базировавшуюся в Каче.
Лавровый венок отражает славные дела ее выпускников.
Вдумайтесь только: из стен Качинского военного училища за всю его историю вышли 12 маршалов авиации – почти половина из тех, кому в СССР было присвоено это звание, более 300 генералов, 289 Героев Советского Союза, 12 дважды Героев, 1 - трижды Герой!